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生鮮配送的大環境下冷鏈的當下與未來

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    前言:隨著今年的疫情的蔓延,我國的超級市場、餐廳也紛紛的踏上了B2C運營的道路。冷鏈訂單配送、網上采購生鮮、也慢慢的被大眾所接受并在小區為單位廣泛流行起來。那在這大背景下,傳統的冷鏈與食品行業應該何去何從呢?
                                                                                                       

          1:當今蓬勃發展的生鮮配送行業      

   

       在今年的2月份,因為疫情的原因。大部分的人們選擇宅在家中躲避疫情。但在家中的人們又需要食物的配給。這時候,生鮮配送成為了大眾眼中的“救命稻草”。     

     
      特殊情況和特殊需求,使得生鮮電商一下子忙了起來,也因此受到了業內外更多的目光關注。生鮮市場的火爆也相應的帶動了配送行業,企業有了更多的訂單就自然需要更加大面積的冷凍倉儲與更完善的冷鏈配送機制。

    

     有人可能就會說了“這種情況也只是因為疫情的原因曇花一現罷了。”我們要明白,消費者的習慣并非是一成不變,人們是永遠追求更實惠、更便利的購物渠道。在外賣平臺+生鮮商戶+商超的合作模式下,價格與便利必然會超過目前的主流的購物渠道。在未來必然會成為人們生鮮購買的主要渠道,甚至是最大的購物入口。

                                                                               

                                                                     2:當下的中國冷鏈尷尬現狀

 

     近日生鮮食品供應鏈行業的九曳供應鏈創始人兼CEO張冰接受《證券日報》的采訪提到“實現生鮮食品線上消費趨勢需解決兩個難題:一是覆蓋核心城市和鄉鎮的消費者,使其能夠買到各大品牌的生鮮食品;二是生鮮食品通過供應鏈及冷鏈物流網絡能賣到全國。這都需要一張遍布全國的冷鏈物流網絡。”生鮮市場蓬勃發展的前提就是必須供應鏈網絡背后是物流、冷鏈等基礎設施的支撐。

      

 

  但與此同時,我國的冷鏈設施存在著巨大的空缺與提升。數據表明:我國的果蔬冷鏈過程斷鏈比例高達67%,損耗量高達15%(美國的損耗量約為5%),損耗價值超過500億元。可以說,當前國內的冷鏈設施并不能滿足蓬勃發展的生鮮配送市場的。對此,國家也出臺了一系列政策去扶持冷鏈的基礎設施的建設。在2月5日的時候國務院就發布了《關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》中明確表明啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程,加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定,安排中央預算內投資,支持建設一批骨干冷鏈物流基地。

                                                                         

                                                                    結語:大洪流下的冷鏈行業未來  

       

     在國家的肯定與市場的迫切需求下,未來的冷鏈設施建設必定是大有可為受宏觀政策和市場需求推動,羅蘭貝格管理咨詢公司預測,中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長,至2020年,市場規模將達5000億元。在貨品、客戶渠道、物流商以及服務覆蓋等維度上,冷鏈物流行業的未來必將信息化、程序化、智能化、多元化。冷鏈行業也會從傳統的商業模式改變成以B2B、B2C為主的新興商業模式。

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